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国产大飞机传来好消息,订单量再获突破,“高端制造”成功了!

作者: 发布时间:2019-10-15 点击:1382

自从国产C919飞机亮相以来,我国在国产大飞机领域就迎来了彻底的大爆发,运-20作为大型专用运输机,其诞生对于我国的意义自然不言而喻。而国产C919客机作为当前国际民用航空市场的“新秀”,成功实现了自研民航客机领域零的突破。


在民用客机领域,由于用途的差别,其各项指标,往往比专用运输机要求更加严苛,比如在安全性与舒适度上,民航客机所带给乘客的体验,是决定客机可否投入运营的关键指标。毕竟通用运输机以运力作为首要考虑因素,在乘客体验上不必有过多的追求,所以,运-20飞机实现了国产大飞机首轮突破不假,但要论及在高端大飞机领域的国货之光,毫无疑问,就是目前大火的C919了。


C919辉煌的背后,大飞机制造不易


一直以来,飞机研发制造,尤其是大飞机的设计与制造,是一个工业化水平以及整体综合实力的集中体现,目前全球有不少可能在军用战斗机等航空领域有所建树,但在大飞机,尤其是民用客机的设计与制造上,在很长一段时间内,基本被美欧等西方先进所垄断,波音、空客等航空公司,也占据了全球绝大多数的民用航线。


尽管俄罗斯与巴西曾经惊鸿一现,但奈何或资金或技术的问题,自家航空公司解体的解体收购的收购,终不了了之。即便强如日本,在航空技术领域深耕多年,甚至很多方面深得美国“真传”,早在上个世纪60年代就造出了螺旋桨客机YS-11,本想着在喷气式商用客机领域也能十拿九稳,然而,前段时间三菱重工宣布,日本举国之力花费近30年,投入近千日元的国产喷气式客机Space Jet的研发项目终止,该型客机研发失败。由此不难看出,大飞机的研发制造,远远没有那么简单,C919的展翅高飞,背后艰辛的历程,不言而喻。


曾几何时,我国为了进口一架波音或者空客客机,往往需要出口1亿双鞋来换,长期依赖廉价劳动力让我国在很长时间都处于整个制造业产业的端,制造业的微薄利润,往往只能维持生产,整个产业的主要利润,均被美欧等上游厂商瓜分。当时,我们也希望能够在世界高端制造业领域分得一杯羹,我们也希望自己家的飞机,翱翔在无边的蓝天,在世界各地繁忙的机场,能看到中国的大飞机忙碌转场的身影。


为此,我国专门出台了《中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,其中就明确将大飞机项目落地,列为发展战略级目标。此后,在全国一盘棋的指导方针下,得益于我国完备的工业体系,637所制造的雷达罩;成飞提供的机头;前中机身由江西的洪都集团提供;沈飞则发挥优势,承担了C919后机身、吊挂、APU舱门等关键部件。


诚然,C919依然有很多零部件需要引进自国外,但是作为我国独立自主研发制造的民航客机,C919的成功已经殊为不易,毕竟,造飞机不同于造摩托车,飞机涵盖的工业门类相当多,我们从无到有已经迈过来了,从有到精自然也不在话下。


订单量再次突破,美航也伸橄榄枝


自从C919广泛开展试飞测验,并开始投向市场以来,国内外订单就纷至沓来,当下,国产C919飞机已经获得各航空公司和租赁公司的订单超过1000架,而这一数量,还在不断的增长当中。在订购C919客机的众多航空公司和租赁公司中,居然有一家美国客户,那就是美资通用电气资本航空服务器公司,该公司此次订购了20架C919。要知道,当前美联航还没有给C919颁发适航证,通用航空公司购买C919,很大程度上也是为了进一步扩大在华的商业版图,在当今世界的航空市场分得一杯羹。


我国庞大的民用航空市场,历来都是世界各大航空公司的兵家必争之地,此外,中国还有近10亿人没有坐过飞机,潜在的市场机遇相当大,庞大的内需市场,也是C919以及后续国产商用客机得以不断研发更新的底气来源,更是中国作为一个经济大国和人口大国所独有的优势。


此外,我国有非常完备的工业体系,具备当下所有的工业门类,对于大飞机所需要的各种材料以及相关对外工艺需求,国内均能满足。所以回想一下,日本国产飞机研发的中断,也有很大原因在此,小国不但国内市场狭小,在各种生产材料和工业门类上,同样供给不足,四处掣肘,这也是小国天生的短板与无奈。


当然,C919频频斩获大单,已经完全不同于以往廉价多销的行销模式,毕竟人家花钱买一架超过6.5亿元飞机,已经同波音空客的产品基本处在同一价格水位,国产C919获得市场青睐的原因,主要在于我国的高端制造业水平提高了,大家信赖的,不仅仅是我们自己大飞机的质量,更是对我国工业实力发展的肯定。


在我国不断迈向高端制造业大国的道路上,我国航空业也势必会推出更多类似于C919那样成功的机型,就让我们拭目以待吧。